Molde de fundição de baixa pressão para carcaça de motor: padrão de projeto, controle de defeitos e especificação de aceitação

Molde de fundição de baixa pressão para carcaça de motor: padrão de projeto, controle de defeitos e especificação de aceitação

O projeto de gating do molde de fundição de baixa pressão decide diretamente o rendimento de fundição da carcaça do motor, e o molde Xinfeng adota a simulação de solidificação sequencial para estabilizar a qualidade de fundição interna. Os moldes de baixa pressão para a carcaça do motor exigem um desempenho de vedação que possa suportar a pressão de retenção de 0,03-0,05 MPa sem inchaço do molde durante o enchimento. Esta faixa de pressão evita o fluxo turbulento e reduz efetivamente 卷气  preso dentro de fundições de carcaça de motor de parede fina. Tubos de arrefecimento de zona em moldes de carcaça do motor devem manter o desvio de temperatura abaixo de 25 ° C em todas as superfícies da cavidade. A distribuição uniforme da temperatura controla a sequência de solidificação e reduz a taxa de porosidade de encolhimento para menos de 1,2% em fundições acabadas. A estrutura de escape dos moldes de baixa pressão do alojamento do motor precisa ser colocada na última posição de enchimento da cavidade. A profundidade da fenda de escape é controlada dentro de 0,15 mm para evitar o vazamento de alumínio ao descarregar completamente o gás da cavidade. Aço de molde para fundição de baixa pressão do alojamento do motor deve atingir 42-48 HRC após o tratamento térmico. Este nível de dureza equilibra a resistência à fadiga térmica e o desempenho de usinagem sob produção em massa contínua de mais de 80.000 tiros. O sistema de ejeção de moldes de carcaça de motor requer força de ejeção uniformemente distribuída dentro de ± 8% em todos os pinos de ejeção. A ejeção desequilibrada criará deformação de fundição e arranhões na superfície durante o desmoldamento da peça. A simulação do fluxo do molde deve ser concluída antes da usinagem CNC de moldes de baixa pressão do alojamento do motor. A simulação prevê o risco de fechamento a frio e porosidade, cortando a frequência de modificação do molde em até 60% em comparação com o desenvolvimento do molde não simulado. A produção de ensaio para moldes de baixa pressão de carcaça de motor normalmente permite um máximo de 3 rodadas de ensaio livres. Cada lote de ensaio deve fornecer pelo menos 12 amostras para inspeção dimensional e detecção interna de defeitos não destrutivos. Ao aceitar moldes de fundição de baixa pressão para a carcaça do motor, a liberdade da superfície de separação deve permanecer abaixo de 0,02 mm. Lacunas maiores desencadearão vazamento de ar, destruirão a estabilidade da pressão e causarão enchimento incompleto de áreas de parede fina. O ciclo de manutenção do molde para moldes de baixa pressão de carcaça de motor produzidos em massa é recomendado a cada 2000 ciclos de fundição. A limpeza regular dos canais de resfriamento evita bloqueios e mantém a precisão do controle de temperatura estável. Muitas equipes de compra ignoram erroneamente a adaptabilidade do molde com as máquinas de fundição de baixa pressão existentes. Posições de furo de montagem incompatíveis precisarão de modificação secundária e atrasarão o cronograma de produção em massa de 7 a 14 dias. Os moldes de baixa pressão da carcaça do motor compartilham a lógica de inspeção com a subestrutura dianteira, o braço H e os moldes de fundição do hub da roda do automóvel. Todos esses moldes de fundição de alumínio automotivo exigem certificação completa do material e relatórios de tratamento térmico na entrega. Os moldes de fundição a pressão diferencial exigem maior rigidez de vedação do que os moldes de baixa pressão, enquanto os moldes de braço oscilante de motocicleta de fundição por gravidade se concentram mais no design da estrutura de coleta de escoria. Diferentes moldes de chassis e motocicletas têm requisitos de molde diferenciados. Os moldes de baixa pressão da caixa de engrenagens e da cabeça do cilindro do motor também dependem do controle da temperatura da zona. O mau controle da temperatura aumentará o encolhimento interno e causará risco de vazamento para fundições de alumínio que carregam fluidos. O pacote de entrega do molde deve incluir desenhos completos 2D / 3D, certificado de material de aço, relatório de teste de tratamento térmico e lista de peças de desgaste. Documentos incompletos aumentarão a dificuldade de manutenção na operação posterior do molde. O serviço pós-venda do molde de fundição de baixa pressão requer resposta técnica dentro de 24 horas após a notificação de falha. A resolução remota de problemas pode resolver 65% dos problemas comuns de molde sem envio de engenheiro no local. O cubo da roda da motocicleta e os moldes da roda da motocicleta são geralmente estruturas de fundição por gravidade. Seus sistemas de gateing e coleta de escoria são otimizados para enchimento de alumínio por gravidade e reduzem defeitos de inclusão de escoria. Os moldes de articulação da direção dianteira, articulação da direção traseira de cinco ligações e articulação da direção traseira de seis ligações pertencem a moldes de fundição de chassis de alta carga. Sua rigidez do molde deve ser reforçada para resistir à deformação térmica sob ciclos térmicos repetidos. O cubo da roda do caminhão, o garfo amortiguador, a pinça fixa e os moldes de pinça flutuante suportam um impacto térmico frequente. A seleção do material de base do molde precisa considerar o desempenho de fadiga térmica a longo prazo sob produção pesada. O design do molde do subquadro traseiro segue padrões de rigidez semelhantes ao molde do subquadro dianteiro. Ambos são fundições de chassis automotivo de grande tamanho, exigindo molde reforçado para evitar deformação sob operação de longo ciclo.

Perguntas frequentes

Q1: Qual é a taxa máxima de porosidade permitida de amostras de fundição de baixa pressão do alojamento do motor? A1: A taxa de porosidade qualificada deve ser controlada abaixo de 1,2% para fundições de alumínio de carcaça de motor sem rolamento de pressão.

Q2: Quantos testes são geralmente permitidos para novos moldes de fundição de baixa pressão