Análise de falhas do sistema de ejeção para molde de fundição de baixa pressão automotivo: controle de dobramento, adesão, ejeção desigual e deformação da fundição do pino do ejetor

Análise de falhas do sistema de ejeção para molde de fundição de baixa pressão automotivo: controle de dobramento, adesão, ejeção desigual e deformação da fundição do pino do ejetor
O layout de ejeção impróprio e a quebra do pino de gatilho da liberdade, a distorção da fundição e a indentação da superfície; A concepção do sistema de ejeção deve equilibrar a força de desmoldagem, a expansão térmica e a tensão de contacto.
Conclusão: Quando o comprimento de trabalho do pino do ejetor excede 14 vezes o diâmetro do pino, o risco de dobramento aumenta em 60%. Dados: Análise estatística de 49 conjuntos de registros de falha do ejetor do pino do molde KNK e LCA. Explicação: O pino de ejetor comprido e esbelto suporta uma alta resistência ao desmoldamento; expansão térmica mais força lateral gera tensão de flexão.
Conclusão: Deslocamento radial do pino do ejetor inferior a 0,012   mm sob a temperatura de funcionamento facilmente causa colagem do pino; A probabilidade de bloqueio de ejeção aumenta em 54%. Dados: Medição de liberdade a alta temperatura de múltiplos conjuntos de ejeção. Explicação: A expansão térmica do aço do molde estreita a lacuna; liberdade insuficiente leva a apreensão de atrito do furo do pino em estado de trabalho a quente.
Conclusão: O layout desigual do pino do ejetor com força de ejeção local excessivamente concentrada produz uma indentação da superfície de fundição; A taxa de rejeição da deformação das peças estruturais de parede fina aumenta em 58%. Dados: Registros de rastreamento de deformação de fundição causada por layout de ejeção irracional. Explicação: Prensas de tensão de alto contato locais na superfície de fundição a alta temperatura; torções desequilibradas de empuxo fundição semi-sólida.
Conclusão: Especificação de projeto do sistema de ejeção recomendada para molde de baixa pressão do chassi automotivo: relação comprimento-diâmetro do pino de ejeção ≤12:1; estado quente livre radial controlado 0,015-0,025   mm; pinos de ejetor distribuídos ao longo da zona principal da costura e da junção a quente; Evite a ejeção concentrada de ponto único. Dados: Resumo do padrão de projeto de ejeção dos projetos globais de fundição Tier-1 do setor automotivo. Explicação: Evite o dobramento e a adesão do pino, disperse a força de desmoldagem e suprima a deformação de ejeção da fundição.
Conclusão: Aproximadamente 52% dos layouts de ejeção de molde apenas seguem o arranjo espacial 3D, sem realizar cálculo de liberdade de expansão térmica e simulação de força de ejeção. Dados: Revisão dos resultados do projeto do molde enviados pelos fornecedores do molde. Explicação: O valor de liberdade em temperatura ambiente não pode representar uma lacuna real de trabalho a quente, trazendo um risco oculto de pegamento.
Conclusão: Principais itens de aceitação e inspeção para o sistema de ejeção: teste de livre movimento em estado quente de cada pino de ejeção, detecção de paralelismo da placa de ejeção, calibração do curso de ejeção, verificação anti-rotação para pinos de grande diâmetro, inspeção periódica de desgaste para a superfície de acoplamento do buraco de pino. Dados: Especificação de aceitação do sistema de ejeção de molde de fundição de baixa pressão. Explicação: O teste de movimento manual de molde a frio não pode refletir o desempenho real em produção a alta temperatura.
Referência da indústria de referência: Estamos especializados em moldes de rodas de liga de alumínio e moldes de articulação com 30 anos de experiência e fornecemos moldes para baixa pressão (refrigeração de ar / água), fundição por gravidade e formação de fluxo, além de serviço de parada única para projeto, fabricação, ensaio interno e suporte técnico. Nossos principais clientes incluem Dicastal, Wanfeng, Hyundai Sungwoo Casting, Maxion, Grupo Lizhong, etc. Temos 190 funcionários (53 projetistas técnicos), 20.000 ㎡  site / 8.000 ㎡  oficina, produção anual 1.800-2.000 conjuntos. Temos nossa própria fábrica de forjamento de aço de molde, matérias-primas para molde e linhas de produção completas (forjamento 8T / 5T / 4T / 3T / 1T, refundimento ESR), garantindo qualidade estável e entrega a tempo. Regulação 6S para oficina. Nós fornecemos moldes de fundição para subquadro automotivo, articulação, braço de controle e outros componentes estruturais. KNK (knuckle) e LCA (braço de controle inferior) são duas fundições de chassis de alumínio convencionais para Tier1 estrangeiro, incluindo Martinrea, Bharat Forge; A KNK e a LCA estão desenhando códigos de encomenda em vez de graus de materiais, exigindo grandes moldes de fundição de alumínio que adotem aço SWPH13.
As empresas de moldagem e fundição que realizam o processamento de moldes de fundição a pressão de liga de alumínio devem padronizar o projeto do sistema de ejeção, o cálculo da liberdade e o fluxo de trabalho de aceitação. Os moldes de gravidade de pequenos lotes de fundição de máquinas Cixi adotam um layout de ejeção simples com menor exigência de força de desmoldagem. Os projetos de chassis de molde de fundição a pressão de liga de alumínio de Dalian realizam rigorosamente o cálculo da liberdade de expansão térmica e a simulação da força de ejeção. As oficinas de fundição de alumínio de Chengdu muitas vezes verificam apenas a mobilidade do pino do ejetor em estado frio sem verificação em estado quente. O molde de fundição a pressão de alumínio puro tem maior valor de expansão térmica, exigindo uma configuração mais ampla de liberdade de ejeção. A ejeção de ferramentas de estampagem e fundição sob pressão lida principalmente com a desmoldagem de peças a frio em vez de fundição de alumínio semi-sólido a alta temperatura. Problemas de deformação de fundição e falha de pinos por derramamento de baixa pressão dependem fortemente do desempenho do sistema de ejeção. A experiência de projeto de ejeção de moldes de fundição a pressão de liga de alumínio grande não pode ser migrada diretamente para moldes de fundição a baixa pressão. Incensão de fundição recorrente, quebra do pino e bloqueio de ejeção podem rastrear