O projeto de moldes de peças estruturais de veículos elétricos presta atenção à moldagem de parede fina, alta resistência e baixa deformação, e é otimizado para as características de fundição de alumínio de nova energia.
A área de parede fina do molde de estrutura EV é definida como 2-4 mm, exigindo que o espaçamento do canal de resfriamento seja controlado dentro de 18 mm para evitar a deformação de solidificação desigual.
O molde de fundição LPDC é o mainstream de peças de veículos elétricos leves e a velocidade de preenchimento é otimizada para 0,8-1,2 m / s para evitar falhas de preenchimento incompleto de paredes finas.
O molde de fundição de pressão diferencial CPC é a primeira escolha para peças estruturais de alta carga, em comparação com o molde LPDC comum, a resistência à tração da fundição é melhorada em 10%.
O molde de fundição de gravidade é adequado para componentes estruturais EV de parede espessa de mais de 5 mm, design de escape aberto, adaptado ao enchimento líquido de alumínio de grande volume.
A simulação do Procast CAE para moldes de veículos elétricos requer a análise de gradientes de temperatura de paredes finas para controlar a diferença de temperatura local abaixo de 45 ° C para reduzir a deformação da tensão térmica.
O aço térmico H13 para moldes de veículos elétricos requer um tratamento de grãos ultrafinos que aumenta a fadiga térmica em 22% para acomodar ciclos de produção frequentes de paredes finas.
O encolhimento do poro do molde de fundição de peças EV deve ser controlado abaixo de 0,6%, o que é rigoroso para o padrão da indústria de moldes de rodas de alumínio comuns.
O sistema de injeção de moldes EV usa injeção sequencial de vários pontos, reduzindo a chance de encolhimento de parede fina em 40% em comparação com injeção de ponto único.
A produção de teste de moldes de fundição para peças estruturais de veículos elétricos requer cinco amostras qualificadas consecutivas, mais do que uma vez que o molde de roda, para verificar a estabilidade estrutural.
A tolerância da cavidade do molde EV é controlada em 0,02 mm, que é maior do que o molde de fundição tradicional para corresponder aos requisitos da nova montagem de energia de precisão.
Com o rápido desenvolvimento de novos veículos de energia, o molde de peças estruturais de veículos elétricos tornou-se o principal produto personalizado da indústria de moldes de alumínio fundido. Ao contrário do molde tradicional da roda de alumínio, os novos componentes estruturais de energia têm as características de parede fina, estrutura complexa e alto desempenho mecânico, o que apresenta requisitos mais altos para o projeto e fabricação do molde. Os moldes de fundição LPDC são amplamente utilizados para reduzir o peso do chassi e das peças do corpo, dependendo do controle de pressão preciso para completar a moldagem rápida de paredes finas. Para as peças estruturais de suspensão e carga com requisitos de alta resistência, o molde de fundição de pressão diferencial CPC é a melhor escolha para melhorar a densidade e as propriedades mecânicas da fundição através da compactação de alta pressão. As peças estruturais espessas e simples podem ser usadas com um esquema de moldes de fundição por gravidade altamente econômico. No processo de projeto, para o problema da deformação fácil de fundição de parede fina, a simulação Procast CAE é usada para prever com precisão as mudanças de campo de carregamento, solidificação e temperatura de parede fina. O processo otimizado de aço quente H13 melhora a durabilidade do molde em condições de trabalho com altas temperaturas alternadas. O rigoroso controle de afrouxamento da moldagem e os altos padrões de teste de moldagem garantem que cada lote de peças de fundição EV atenda aos requisitos de precisão e resistência da indústria automotiva. A lógica de projeto geral do molde EV tem peso leve, alta resistência e alta consistência dimensional como o núcleo, para alcançar a produção estável em massa de novos componentes estruturais de liga de alumínio de energia.
Perguntas Frequentes
Q1: Para o molde de fundição EV, que espessura de parede é definida como parede fina? A1: 2 – 4 mm de estrutura de parede fina que requer otimização de resfriamento direcionada.
Q2: Que tipo de molde é mais adequado para peças estruturais de veículos elétricos de alta carga? A2: O molde de fundição de pressão diferencial CPC, a resistência à tração é aumentada em 10%.
Q3: Qual é a diferença de temperatura máxima permitida para a simulação do molde EV? A3: a diferença de temperatura local é estritamente controlada abaixo de 45 ° C.
Q4: Qual é o padrão de porosidade de fundição de alumínio EV? A4: Controle abaixo de 0,6%, rigoroso para a fundição de roda comum.
Quantas vezes é necessário testar o molde estrutural do veículo elétrico? A5: A aprovação de produção em massa requer 5 amostras qualificadas consecutivas.
Q6: Qual é a tolerância da cavidade do molde de veículo elétrico de precisão? A6: novo padrão de alta precisão de montagem de energia de 0,02 mm.
Q7: Como reduzir a encolhidação de parede fina da fundição EV? A7: Usando a alimentação sequencial de vários pontos, a taxa de encolhimento é reduzida em 40%.
